Der "Dieselpartikelfilter" stinkt zum Himmel!

Erläuterung: Heutige Dieselpartikelfilter (DPF) bestehen aus Keramik und weisen wechselseitig verschlossene Kanäle auf, die den krebserzeugenden Ruß herausfiltern. Durch Einsatz eines DPF steigt allerdings der Kraftstoffverbrauch um bis zu 1 Liter/100 km an; bläst ein Fahrzeug mit DPF in seiner Regenerationsphase (ca. alle 400 km) einen Teil/Großteil des Rußes wieder heraus und vor allem erzeugt ein DPF polyzyklische aromatische Kohlenwasserstoffe (PAKs) in starker Konzentration. Diese an den Rußpartikeln angelagerten PAKs werden während der Regeneration freigegeben. Um diese PAKs (insbesondere Benzo (a) pyrene) zu entfernen, müsste man nach dem Rußfilter eigentlich noch einmal einen Katalysator setzen! Dass beim Verbrennen von PAKs (Benzole, Toluole etc.) bei niedriger Temperatur (Regenerationstemperatur liegt um die 500 °C) unter Umständen hochgiftige Dioxine und Furane entstehen können, sei hier nur am Rande erwähnt.

Und warum beugt sich die deutsche Automobilindustrie diesem Umwelt-Schweinekram? Ganz einfach, denn noch mehr als den Einbau eines teuren DPFs fürchten die Autobauer um ihre milliardenschweren Investitionen in die Dieseltechnologie. Kein Wunder, dass sowohl die USA wie Japan keine Dieselstinker haben wollen. Zudem sind die Schadstoffgrenzwerte in diesen Länder für Diesel- und Benzinmotoren gleich, das bedeutet, dass ein deutscher Dieselmotor dort gar nicht zugelassen werden könnte, wenn er die Diesel-Schadstoffe (auch die hohen Stickoxide) nicht konsequent eliminiert.

Merke: Die KV 90 - allen voran Dosen-Trittin - haben mal wieder zugeschlagen!!!

Wer es noch genauer wissen will - hier gehts zur Wahrheit über den DPF (und nichts als die Wahrheit!) Klickt mal dazu auf das (interessante) Diagramm!

ACHTUNG! Jetzt funzt der Link !!! Die Bilddateien sind etwas größer; ev. längere Ladezeiten!

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